Какую клемму снять чтобы проверить генератор

В наше трудное время нужно уметь все делать самому. Мы дадим Вам рекомендации, как Вы сами в домашних условиях сможете проверить работу генератора на своем автомобиле.

Сначала о том, что это вообще такое – генератор автомобиля. В автомобиле генератор – это источник электроэнергии, от его правильной работы зависит электропитание всего автомобиля. Цепочка простая:

  • плохо работает генератор;
  • плохо заряжается аккумулятор;
  • вся электрика питается от аккумулятора;
  • аккумулятор разряжается;
  • двигатель перестает работать, просто глохнет;
  • Вы идете к нам, в компанию АГС, где Вам предстоит ремонт генератора.

Мы, конечно, отремонтируем генератор быстро, качественно, и недорого. но, как уже писалось выше, мы научим Вас проводить диагностику самостоятельно, чтобы Ваш генератор не подвел Вас в самую неподходящую минуту. В компании АГС 8 сервисов по всей Москве, но вдруг Вы не в Москве? Учитесь вместе с нами ремонтировать генератор.

Для начала, я расскажу Вам, как не испортить генератор при диагностике. Во-первых, не сломайте свой генератор простой проверкой замыкания провода о провод. Во-вторых, генератор не должен работать при отключённом аккумуляторе, т.е. нельзя проверять генератор путем снятия клеммы с аккумулятора по принципу «если машина заглохла, то генератор не работает». Это простые правила, при условии выполнения которых при диагностике генератора с ним не случится ничего плохого. Генератор в разрезе:

Теперь, что Вам надо знать и иметь при себе, чтобы приступить к непосредственной диагностике агрегата? Вам надо иметь провода с таким же сечением, как и у вашего генератора. Нужно иметь мультиметр (в простонародье – тестер) и токосъемные клещи.

Вот так они выглядят:

Мультиметр –

Токосъемные клещи –

Также необходимо знать токоскоростные технические характеристики вашего генератора, т.е. какую нагрузку в амперах он способен выдержать при определенных оборотах двигателя и какое напряжение должен при этом выдавать именно на Вашем автомобиле.

Приступаем непосредственно к диагностике генератора. Для начала включим мультиметр в режим вольтметра и замерим напряжение аккумулятора (АКБ) на холодном двигателе на клеммах, взяв минус на корпусе двигателя и плюс на клемме АКБ, сняв показатель 12,6В, мы по возможности делаем аналогичный замер, только плюс берем с плюсовой клеммы генератора (В+/30), показатели с клемм АКБ и генератора не должны различаться. Далее возвращаем измерительные щупы мультиметра на клеммы АКБ и заводим двигатель, замерив показатели падения напряжения на клеммах АКБ. С идеальным аккумулятором показатель должен остаться на уровне 12,6В, но допускается просадка в момент пуска не более, чем до 10,0В, сильная просадка может означать неисправность АКБ. Прогреваем двигатель, фиксируя любые изменения напряжения, приблизительно 10 мин. Затем поочередно включаем и выключаем всевозможную нагрузку, замеряя возможные падения напряжения, используя комбинации нагрузок, доводим ее до максимального значения, т.е. включения всех потребителей энергии на автомобиле. Повторяем замеры на средних (2500-3000), высоких (4500-5000) оборотах двигателя. Выдаваемые значения должны соответствовать требованиям производителей генератора и автомобиля. По возможности желательно повторить все замеры, взяв плюс с плюсовой клеммы генератора (В+/30). Сильные расхождения в замерах с клеммы АКБ и с клеммы генератора наиболее вероятно означают неисправность силового провода или его клемм.

Далее берем в руки токосъемные клещи и замеряем силу тока. Для этого просто обхватываем зажимом силовой провод, который идет от АКБ к генератору и по очереди включаем все приборы в машине, например, фары > делаем замер, потом радио > делаем замер и так далее. Потом мы включаем все приборы сразу и тоже делаем замер. Сумма всех замеров должна совпадать с показаниями энергии при полностью включенных приборах, допустимо расхождение не более 5А. Если суммарная нагрузка в амперах соответствует характеристикам Вашего автомобиля, а выдаваемое генератором напряжение не соответствует токоскоростным характеристикам Вашего генератора, то, значит, генератор неисправен. Если суммарная нагрузка превосходит характеристики Вашего автомобиля, то это означает, что неисправна электропроводка или один или несколько электропотребителей на Вашем автомобиле, и необходимо обратится к автоэлектрику для поиска и устранения неисправности.

В случае, когда генератор выдает 15 и более вольт (перезаряд), в бортовой сети автомобиля необходимо проверить, приходит ли дополнительное возбуждение на генератор. Для этого замеряем напряжение на клеммах S и D+/L, для некоторых генераторов может потребоваться снять фишку с реле регулятора и замерить напряжение на клеммах внутри нее. Если на данные клеммы приходит достаточное напряжение 12В, то, скорее всего, неисправен реле-регулятор в генераторе, а если напряжение недостаточное, то можно продублировать провод и проверить изменения в бортовой сети, вернувшееся в норму напряжение означает, что необходимо обратиться к электрику для замены проводки генератора.

Ну вот и все. Пусть генератор служит Вам долго. Надеемся, что Вам помогла наша статья. Если остались вопросы, набирайте смело телефон нашей Компании АГС по продаже и ремонту стартеров и генераторов на все виды транспорта, и мы быстро, качественно, и недорого решим Вашу проблему.

речь идет про генератор с внешним реле зарядки

далие последовательность дей ствий такая
1- на заведенном двигателе (обороты примерно1500) и включенном свете фар снимаем клемму с акома (только на карбюраторных вазах на инжекторе НЕЛЬЗЯ) если машина заглохла то нет зарядки если работает то неисправно реле лампы заряда или обрыв провода к нему

2- машина все таки заглохла проверяем тестером или контрольной лампой наличие плюса на клемме 67 генератора (при включенном зажигании) нет плюса неисправно реле зарядки или обрыв в его проводах

3- плюс все же есть ну тогда самое "интересное" снимаем гену с машины

первое проверяем щетки должны свободно утапливаться хорошо касаться колец ротора не должно быть обрывов их проводков (чтото не так устроняем)

все в порядке едем дальше
проверяем диодный мост и обмотку ротора

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как проверить генератор на машине без снятия. Традиционно для нашего сайта статья содержит множество фото и видео материалов.

Как работает генератор и зачем он нужен?

В современных автомобилях множество потребителей электроэнергии — от автомагнитолы до обогрева заднего стекла. Для работы всех этих потребителей необходима электрическая энергия. Основным ее поставщиком является генератор. Когда он не может покрыть все потребности, например в пробке, расходуется энергия, запасенная в аккумуляторе. После того как появляются условия, генератор восполняет заряд аккумулятора.

При малейших неисправностях генератора, возможны проблемы с восполнением заряда аккумулятора и как следствие проблемы с запуском двигателя.

Наглядно принцип работы генератора можно посмотреть на этом видео:

Как проверить электрическую часть генератора?

Делается это специальным прибором — мультиметром. Продается он в любом строительном магазине и стоит рублей 500-700, а можно заказать его напрямую в Китае, и стоить он будет, без торговых наценок, 300-350 рублей .

Схема проверки следующая:

Включаем мультиметр в режим измерения напряжения до 20 вольт постоянного тока.

Закрепляем его щупы на колесах генератора, при полностью заряженной батарее прибор покажет 12.5-12.9 вольта.

Запускаем двигатель, и даём ему поработать на повышенных оборотах 4-5 минут.

Если генератор исправен, напряжение поднимется до 14.5-14,7 Вольт.

Постепенно включаем потребители (фары, салонный отопитель, обогрев стекла, музыку, подогрева сидений) и контролируем напряжение. Даже на холостом ходу оно не должно быть ниже 13.5 вольт.

Если все так — ваш генератор исправен.

Вот видео проверки генератора мультиметром:

Если у вас нет мультиметра то, генератор можно проверить и без него, но точность такой проверки не высока.

Делается это следующим образом:

  • Ослабляем минусовую клемму на аккумуляторе.
  • Запускаем двигатель, даём ему поработать, чтобы снизились обороты холостого хода.
  • Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Если двигатель не заглох, генератор можно считать исправным. «Газовать» при снятой клемме недопустимо!

Вот пример видео со снятием аккумулятора с автомобиля с работающим двигателем:

Важные примечания.

Многие автомобили оборудованы вольтметром, но его показаниям можно доверять очень условно, так как точность его показаний не велика и не редко отличается на 0.5-1 вольта в любую сторону.

Проверка генератора методом снятия клеммы не всегда приемлема — не везде к аккумулятору есть хороший доступ, а на сложных автомобилях, такая проверка чревата появлением ошибок и зажиганием контрольной лампы проверьте двигатель.

Договорились — безопаснее проверять электрическую часть генератора мультиметром, измеряя напряжение на аккумуляторе. В крайнем случае, допустимо проверить генератор скинув минусовую клемму.

Как проверить обгонную муфту не снимая ремня генератора?

Про назначение и проверку исправности обгонной муфты у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому кратко.

При работе двигателя обгонная муфта не должна скрипеть и шуметь.

На заглушенном двигателе, при помощи тонкой отвёртки, проворачиваем якорь генератора.

В идеале, он должен прокручиваться в одну сторону и сторониться в другую. Вот вам наглядное видео:

Если обгонная муфта заклинит, ремень генератора, при крайнем износе, может просто соскочить.

Как проверить подшипники генератора?

По-хорошему, для проверки подшипников, необходимо снять ремень генератора. Только так можно полностью проверить люфты и шум подшипников.

Есть дедовский метод прослушивания подшипников.

Вам понадобится металлической пруток достаточной длинны.

На запущенном двигателе упираем пруток в генератор, а второй конец подносим к уху (ВНИМАНИЕ нельзя засовывать пруток в ухо, вы и так все отчетливо услышите).

Делается это вот так:

Заключение.

Я надеюсь, что прочитав эту статью, вы поняли, как проверить генератор на машине без снятия.

— запустили двигатель, скинули минусовую клемму, двигатель не заглох – ОК

— послушали что не шумят подшипники – ОК

— если генератор оборудован обгонной муфтой, проверили её – ОК

Если все эти пункты выполняются генератор можно считать исправным.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Оцените статью
Добавить комментарий